울산시-현대로템(주) 수소전기트램 실증 및 보급활성화 업무협약 체결

친환경 도시 교통·물류 혁신 통한 세계 최고 수소도시 구현

울산포스트 | 기사입력 2020/08/13 [08:44]

울산시-현대로템(주) 수소전기트램 실증 및 보급활성화 업무협약 체결

친환경 도시 교통·물류 혁신 통한 세계 최고 수소도시 구현

울산포스트 | 입력 : 2020/08/13 [08:44]

울산시가 8월 13일 오전 11시 20분 시청 7층 상황실에서 울산도시공사 등 6개 관련기관이 참석한 가운데 현대로템(주)과 ‘수소전기트램 실증 및 보급 활성화 업무협약’을 체결한다.

이번 업무협약은 지난해 1월 문재인 대통령이 참석한 가운데 울산시청에서 실시된 정부의 수소경제 활성화 로드맵 발표와 함께 현대로템 등 14개사와 공동으로 체결한 ‘울산 수소경제 연관산업 고용·투자 확대를 위한 상호협력에 관한 업무협약’의 세부사업이다.

울산시의 풍부한 수소 인프라와 현대로템의 축척된 수소전기트램 제조 기술력을 바탕으로 수소전기트램 실증사업의 성공적인 수행과 세계 수소철도 교통시스템을 선도하기 위해 마련됐다.

업무협약은 ▲수소융합얼라이언스추진단, ▲울산도시공사, ▲한국수소산업협회, ▲울산테크노파크▲한국가스안전공사 등 유관기관이 참석한 가운데 울산시와 현대로템 간에 체결된다.

협약서에 따르면 협약 당사자는 울산시 관내에서 수소전기트램 실증사업을 정부에 공동제안하고, 조기추진을 위해 협력키로 했다.

또한 울산시는 실증노선 확보와 수소충전소 설치를 위한 행정지원을 담당하고, 현대로템은 수소전기트램의 설계, 제작, 수소충전소 설치 및 시험운전, 궤도, 신호 등 시스템 개량·신설 분야를 담당한다.

이밖에 양 당사자는 협력사항의 구체적 실행방안 등에 대한 협의를 위한 실무협의회를 구성·운영하게 된다.

현재 우리나라에서 전기를 공급하여 운행하는 철도차량에 전기 대신에 수소를 연료로 하여 생산된 수소전기를 공급하면 수소전기전철, 수소전기철도, 수소전기트램이 된다.

국내 수소전기 철도차량 개발 동향은 한국철도기술연구원에서 지난 2018년부터 2022년까지 1.2㎿이상 수소연료전지를 적용하여 수소 1회 충전으로 최고속도 110㎞/h, 600㎞ 주행가능 철도차량을 개발하고 있다.

현대로템은 95㎾ 자동차용 수소연료전지 적용하여 1회 충전으로 최고속도 70㎞/h로 150㎞ 주행가능 수소전기트램을 자체개발하고 있고, 개발한 제품을 이용하여 울산시 관내에 수소전기트램 실증사업을 수행할 예정이다.

송철호 울산시장은 “중앙정부와의 협력을 통해 경제성 등을 확보한 현대로템의 수소전기트램 시스템 개발과 실증을 적극 지원할 계획이다.”며 “향후 지역내 트램노선에 수소전기트램 도입을 적극 검토함으로써 수소전기차, 수소건설기계, 수소선박에 이어 수소전기트램 시대를 열어가겠다.”라고 말했다.

한편 울산시는 수소전기트램 실증사업을 포함한 민선7기 울산시장의 공약이자 친환경 신산업 도시를 향한 4개의 에너지 브릿지 중 하나인 ‘수소경제’를 역점 사업으로 추진하고 있다. 끝.

 

붙임 수소전기트램 실증 상호협력 업무협약 계획 1부. 끝.

이 자료에 대하여 더욱 자세한 내용을 원하시면

에너지산업과 김방주(☎ 052-229-6482)에게 연락주시기 바랍니다.

참고 2

 

수소전기트램 참고자료

 

사업개요(실증)

: ’21. ~ ’24.(4년간)

○ 사업구간 : 울산항선(태화강~울산항) 구간

○ 사업규모 : L=4.6km(정거장 2개소 운영)

○ 사 업 비 : 329억 원(공사비 216억 원)

○ 사업내용

- 궤도 및 노반(기존 시설 최대한 활용)

- 수소충전소, 차량기지, 전기, 신호, 통신시스템 설치 등

 

필요성

울산 수소 시범도시 조성사업 및 도심트램 도입 계획과 연계한 수소 트램 실증사업을 통해 친환경 모빌리티 생태계 구축 필요

※ 기존 일반궤도 노선 활용 + 수소 배관망 등 수소 관련 인프라 활용 최적입지

○ 울산항선은 화물전용노선으로 화물운행시간 외 여유용량 충분

- 태화강역↔울산항역간 1회 왕복 운행(울산항역 진입 오전 9~10시, 진출 오후 3~4시)

○ 산업단지 내 수소인프라(생산공장, 수소수송배관 등)와 우수한 접근성

○ 장래 노선 활용도 확장 가능성(R&D 연구 완료 후 여객수송용으로 대체)

- 울산도시철도(노선1)와 장생포간 연계노선 구축으로 출퇴근 등 다양한 통행 수용

- 장생포 수소유람선(수소시범도시 마스터플랜)과 연계한 관광수요 증가에 기여

 

기대효과

○ 장거리 운행 가능으로 운행 효율성 높고 탄소배출량*이 낮아 친환경성

* 디젤 19kg/km, 전기 10.6kg/km, 수소 9.1kg/km

○ 수소연료전지트램 개발 및 상용화 기반 마련으로 대외 경쟁력 강화

○ 수소에너지 중심의 교통수단 도입을 통한 수소 중심도시 역할 기대

소전기차, 수소건설기계, 수소선박, 수소트램의 다양한 모빌리티 운영과 압축수소·액화수소생산, 이동식수소충전, 수소선박충전 등의 다양한 수소산업 형태를 구현하여 세계 수소산업의 선진 모델 제시

□ 트램 차량 종류

구 분

유가선

무가선

배터리 방식

수소 방식

개 요

전력선 설치 운행 차량

배터리 활용 운행 차량

수소 연료전지 활용

운행전경

운행거리

장거리

단거리(40km)

중장거리(150km)

설치시설

전기공급선, 변전소 등

충전소(약 2시간) 등

수소 충전소(약 15분) 등

운영사례

해외 대부분 운영 중

국내기술 개발 후 실증사업 중

국내기술 개발 중

□ 국내 트램 개발현황

○ 현대로템에서 ‘19.6.월 개발 착수 후 1회 충전 80~150km 주행 성능시험 완료, 차체골격 구축(‘20년), 시험용 차량제작 완료 예정(’21년)

항목

철도연 주관 국책과제

현대로템 자체개발

과제명

수소연료전지 하이브리드 동력시스템(1.2MW)을 적용한 철도차량 추진시스템 최적화 및 운용기술개발

수소연료전지 철도차량 개발(200~500kW)

주관/참여

한국철도기술연구원/우진산전, 한국철도공사, 우진기전, 코아전기, 엘케이엔, 이건산전

현대로템/현대자동차, 동희산업, 일진복합소재, 이지트로닉스, 코엔시스, 한온시스템, 삼성공조 외

과제목표

1.2MW이상 수소연료전지 적용

1회 충전으로 최고 110㎞/h, 500㎞ 주행

95kW 자동차용 양산형 수소연료전지 적용

1회 충전으로 최고 70㎞/h, 150㎞ 주행

개발주관

국토교통부(철도기술연구사업)

국토교통과학기술진흥원

현대로템

연구기간

2018년 4월 ~ 2022년 12월

2019년 1월 ~ 2021년 3월

조감도

□ 해외 수소열차(트램) 개발 동향

(중 국)

- 2013년 중국 최초 수소연료전지 철도차량 개발(CNC 융지)

․ 150kW급 연료전지 적용, 최대속도 65km/h

- 2015년 수소연료전지 추진 트램(3량) 발표(CRRC 칭다오)

․ 200kW급 연료전지 적용, 최대속도 70km/h, 운행거리 100km

․ 2019년부터 포산시에서 운영

최고속도

70㎞/h

주행거리

최대 100㎞

탑승승객

380명

전원방식

하이브리드(수소/배터리)

연료전지

300kW(150kW×2)

압력용기

350bar, 10kg 수소저장

주전동기

750V, VVVF 제어

- 2016년 상업운행용 수소연료전지 하이브리드 트램 출시(CRRC 탕산)

․ 중국 루저우, 타이저우 시 등에서 운행 예정

 

(일 본)

- JR동일본은 2006년 하이브리드(연료전지/축전지) 철도 주행시험

- RTRI는 3단계*에 걸쳐 수소연료전지 철도 연구개발

* 30kW급(1단계), 100kW급(2단계), 100kW+360kW(배터리)(3단계)

최고속도

100㎞/h

주 전동기

3상 유도전동기 95kW 2대

전원방식

300명(2량)

전원방식

하이브리드(수소/배터리)

배터리

리튬이온 36kWh, 360kWh

수소탱크

350bar, 720L

(독일/프랑스)

- 프랑스 알스톰에서 개발, 독일 잘츠기터 공장에서 제작

- 독일에서 2016년부터 100㎞ 구간 수소열차 상업운전

최고속도

140㎞/h

주행거리

최대 800㎞

탑승승객

300명(2량)

전원방식

하이브리드(수소/배터리)

전력

400kW(수소), 628kW(전기)

압력용기

350bar

수소충전량

94㎏(2량 기준)

연료전지효율

약 60%

 

(미 국)

- 디젤 배터리 하이브리드 차량을 개조하여 수소기관차 개발

- 배터리는 납축전지 사용, 수소탱크는 TypeⅢ 350bar로 구성

- 연료전지는 평균 5.73kg/h 연료 소비

- 민간 재난구조 차량 동력원 예비용으로 사용 계획(미 국방부)

최고속도

64km/h

전원방식

하이브리드(수소/배터리)

연료충전량

60kg(50bar)

Gross Power

300~500kW

배터리

납축전지

연료전지

고체 고분자형 240kW

평균구동효율

52%

연료사용량

5.6~8kg/h

□ 현대로템 수소전기트램

○ 수소전기트램 개발 로드맵(400kW → 1.2MW → 3.6MW)

 

○ 수소전기트램 에너지 파워넷, 에너지 흐름

○ 수소전기트램 사업 전략

- 트램용 핵심부품 및 플랫폼 개발(자체, 2019~2020)

- 수소전기트램 시제차 제작 및 성능검증(국책, 2021~2023)

○ 울산 수소전기트램 실증사업 대상노선(태화강역 ~ 울산항역)

 

 

 

 

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